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鐵路先行 鋼鐵更要先行 ——新時代交通強國鐵路先行發展藍圖的鋼鐵新機遇

2020-09-15 09:26:00

本報記者 孟祥林 章利軍 通訊員 韓振宇 陳琳 陳時雯

  8月份,國鐵集團發布了《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》(下稱《規劃綱要》),為我國鐵路未來30年發展繪制了宏偉藍圖。《規劃綱要》提出,到2035年,率先建成服務安全優質、保障堅強有力、實力國際領先的現代化鐵路強國;到2050年,全面建成更高水平的現代化鐵路強國,全面服務和保障社會主義現代化強國建設。交通強國的建設離不開鋼鐵的助力,鐵路先行,鋼鐵更要先行。近日,《中國冶金報》記者就這一話題采訪了多家鋼鐵企業的相關人士,請他們暢談《規劃綱要》的鋼鐵機遇。

  現代化鐵路網建設對鋼軌提出新要求

  為實現新時代交通強國鐵路先行發展目標,《規劃綱要》明確了11個方面的工作任務,其中第一條就是建設發達完善的現代化鐵路網。《規劃綱要》提出,要在2035年實現鐵路網內外互聯互通、區際多路暢通、省會高效連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋、樞紐銜接順暢,網絡設施智慧升級,有效供給能力充沛。全國鐵路網里程達到20萬公里左右,其中高鐵7萬公里左右。20萬人口以上城市實現鐵路覆蓋,50萬人口以上城市實現高鐵通達。

  “鐵路是國民經濟的大動脈。過去10年間,以‘八縱八橫’為代表的高速鐵路建設穩步推進,我國一躍成為高速鐵路運營里程最多的國家,高鐵已成為我國最亮麗的一張名片。鋼軌是重要的鐵路用鋼。隨著生產裝備的升級和科技的進步,鋼軌產品的性能和質量不斷得到提升,綜合品質已達到國際一流水平。”鞍鋼集團攀鋼研究院軌道交通用鋼技術研究所專家鄒明表示。

  根據國家鐵路局發布的《2019年鐵道統計公報》,截至2019年底,全國鐵路營業里程達到13.9萬公里,其中高速鐵路達到3.5萬公里。據此可知,今后16年,僅高鐵運營里程就要翻一番,百米長定尺高速鋼軌需求旺盛。

  鄒明介紹,作為國內第一家生產100米長定尺鋼軌的企業,攀鋼基于“生產一代、研發一代、儲備一代”的發展策略,多年來始終致力于高速重載鋼軌的新技術研發、新產品研制及升級換代。過去10年里,攀鋼先后完成強度級別為800兆帕~1400兆帕的,適用于高速、普速、重載鐵路及城市軌道交通領域的10余項鋼軌新產品的研發和推廣應用,滿足了我國鐵路發展需要。與國外頂級鋼軌相比,我國鋼軌產品在強韌綜合性能、規格尺寸、內外部質量穩定控制及焊接性等方面還存在差距,生產管控的精細化、精準化還有待提高。

  鄒明認為,在“十四五”期間,鋼軌研發與生產將同步邁入高質量發展的新階段,依托在韌塑性、抗疲勞性能、耐腐蝕性能等共性技術上的研究與突破,掌握高性能、長壽化、低維護鋼軌關鍵生產技術,促進產品升級換代;加快推進鋼軌產線智能化、數字化改造,推動產品品質提升,打造具有國際競爭力、知名度和影響力的鋼軌品牌。

  包鋼軌梁廠相關負責人對《中國冶金報》記者表示:“《規劃綱要》為我們繪就了建設現代化交通強國的宏偉藍圖,讓我們鋼軌生產者在倍感振奮的同時,也感到肩上責任重大。我們將秉承與鐵路建設部門“共干一個事業,成就一個夢想”的服務理念,全面完善系統化服務體系,強化技術溝通,增強業務黏性,全心全意為鐵路建設提供更放心、更省心、更貼心的高品質產品,為建設現代化鐵路強國貢獻‘包鋼智慧’。”

  近年來,包鋼軌梁廠緊跟中國鐵路建設發展步伐,在完成現代化改造的基礎上開始了轉型升級發展新征程。而新時代交通強國的宏偉目標也對鋼軌提出了更高的要求。包鋼軌梁廠相關負責人表示,接下來,包鋼軌梁廠將結合《規劃綱要》,重點圍繞以下3個方面持續發力:

  一是實施稀土品牌戰略,打造百年品牌。“我們將發揮包鋼的稀土獨有資源優勢,深度探究稀土在鋼軌中的強韌化機理,結合現代鐵路高速化、重載化、耐腐蝕化、長壽化等4個方面,逐步研制新型的二代稀土熱處理軌、三代稀土重載軌及稀土耐蝕鋼軌等,進一步開拓市場,擴大市場占有率,實現打造全球最大最強的鋼軌生產供應基地的愿景。”該負責人表示。

  二是做強熱處理鋼軌,做特貝氏體鋼軌。包鋼軌梁廠將進一步完善在線熱處理鋼軌工藝,重點提升H370等級熱處理鋼軌性能的穩定性,完善回火爐生產工藝,提升貝氏體鋼軌各項指標性能,提高適應性反饋與調試試驗的對接效率,形成市場規模,填補重載鐵路用高強度鋼軌、高速鐵路用道岔軌等產品的空白;滿足重載、大運量、小曲線半徑線路使用需求。

  三是成立鋼軌產業鏈專業機構。包鋼軌梁廠將引入外智,從鋼、軋、熱處理、焊接、失效分析、仿真等方面進行多學科合作,與鋼軌用戶之間形成“產、供、銷、用”的信息化系統合力。根據用戶和線路使用要求,有針對性地改善產品質量,加強鋼軌產品技術服務,與用戶之間架起情感橋梁,從而提升鋼軌品牌的可信度和用戶的滿意度。

  新一代鐵路車輛為車輪升級提供新機遇

  《規劃綱要》指出,要加快復興號系列化動車組研制,研究新一代高速動車組、智能動車組、城際及市域動車組、旅游新型列車,換代升級普速客車。研發高速貨運動車組、3萬噸級重載列車以及時速160公里及以上快捷貨運、27噸及以上軸重重載貨運、標準化集裝化貨運裝備、新型冷鏈、馱背運輸(一種公路和鐵路聯合的運輸方式,貨運汽車或集裝箱直接開上火車車皮運輸,到達目的地再從車皮上開下)、跨境聯運及特種貨運等新型專用車輛。完善機車產品譜系,研制新一代電力、內燃、混合動力、新能源及多源制機車。

  對此,馬鋼交材相關負責人表示,馬鋼交材將搶抓《規劃綱要》帶來的新機遇,強化戰略引領,進一步明確和細化軌道交通產業未來的發展目標和行動路徑,搭建更大的融合發展平臺;全面深化馬鋼車輪、馬鋼軌道交通和馬鋼瓦頓的三方融合,相互借鑒分享管理、技術、生產中的先進經驗,加速關鍵設備升級,豐富產品結構,提升馬鋼輪軸品種、品質品牌效應。

  據介紹,目前,馬鋼交材正積極參與由上海交通大學牽頭的國家重點研發計劃“基于理性設計的高端裝備制造業用特殊鋼研發”項目的研究,努力承擔好該項目課題四——“高端裝備典型構件用特殊鋼的示范應用研究”課題計劃的落實,全力向2020年成功研制新一代時速為400公里的高鐵車軸鋼和車軸的目標發起沖擊。

  近年來,馬鋼交材圍繞產品升級、產業鏈延伸、國際化經營,大力開發輪軸系列產品,積極走出去,已擁有具備自主知識產權的標準化高速車輪制造體系,掌握了從先進電爐冶煉到車輪-車軸制造、再到輪對裝配的系統技術,成功開發出動車組、重載車輪、大功率機車用高附加值輪軸產品。這不僅給馬鋼帶來了顯著的經濟效益,同時也為影響力的持續提升起到了促進作用。

  據該負責人介紹,在走出去方面,馬鋼取得了不錯的成績。該公司順利通過了AAR(美國鐵路協會)、IRIS(國際鐵路行業標準)、DB(德國鐵路公司)、TSI(歐盟鐵路互聯互通技術規范)、RISAS(英國鐵路供應商)等國際鐵路行業質量管理體系認證,具備了能夠按照所有國內外輪軸產品標準的生產制造能力,在國際市場擁有充分的話語權。馬鋼重載車輪闖進力拓公司車輪維修市場,并鎖定兩年訂單;牽手世界名企阿爾斯通,共同開發印度、巴西、菲律賓等新項目;發揮重組的馬鋼瓦頓協同效應,開辟了馬來西亞和我國臺灣車輪市場,并進一步拓展了印度、南非車輪市場;發揮與馬鋼軌道交通公司的協調效應,與德國鐵路公司、澳大利亞必和必拓等用戶簽訂了輪對大單,并成為德國鐵路公司在亞洲首家供應商;與中國中車合作,托起了東非版高鐵——蒙內鐵路。

來源:中國冶金報-中國鋼鐵新聞網

編輯:楊凱

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